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POURQUOI LE LOUGRE ?

Dans le paysage de la plaisance actuelle, où tout n'est que haute technologie, où les bateaux de croisière sont les dérivés directs de bateaux de régate, on peut se demander pourquoi le lougre ?

On peut trouver le gréement élégant, voire même romantique, mais y a-t-il une raison rationnelle qui enfait une voilure adaptée à la croisière ?

Pour pouvoir répondre à ces questions, il faut tout d'abord déterminer les besoins d'un bateau de croisière en termes de gréement et de voilure.
C'est l'expérience de très nombreux plaisanciers - amateurs de croisière hauturière ou de cabotage - qui nous a permis de définir la voilure et le gréement de "leur voilier idéal", vous savez, celui que l'on a toujours en tête.

• Un bateau de croisière doit avoir un gréement simple, économique, qui puisse se réparer avec les moyens du bord.
  
  
• La voilure doit être puissante mais pas trop importante pour pouvoir être maniée en équipage réduit. Le centre de gravité doit être bas, ce qui permet de ne pas trop faire gîter le bateau (pour le confort !).
  
  
• La voilure doit être divisée pour pouvoir facilement équilibrer le bateau à toutes les allures. Elle permet également, dans la plupart des cas, de se passer des prises de ris. En effet, sur une voilure bien divisée, on affale et l'on renvoie la toile en fonction de la force du vent.

C'est en faisant la somme de ces desiderata que, tout naturellement, nous nous sommes tournés vers le lougre.
Le lougre est un gréement utilisé depuis fort longtemps, aussi bien pour la pêche que le transport.

Pourquoi les Anciens l'avaient-ils adopté ?

La voile pour les gens qui travaillent en mer n'est pas un sport mais une nécessité: c'est le moteur de leur bateau.
Déjà par le passé, les considérations d'ordre économique avaient leur importance.
Encore aujourd'hui, le patron pêcheur et l'armateur d'un cabotier choisiront leur équipement, leur moteur, en fonction de critères économiques et de fiabilité.

... PARCE QUE!

• Ce gréement "bout de ficelle" peut être réparé partout à moindre frais.
  
  
• Il se manoeuvre en équipage réduit: souvent par le passé, l'équipage se composait du patron et d'un mousse.
  
  
• Ses qualités de remontée au vent sont proverbiales, et sa puissance permettait de tirer les volumineuses coques des bateaux de travail.
  
  
• La voilure basse et divisée permet de garder la toile plus longtemps et d'équilibrer le bateau facilement.

Pour plus d'informations:

Stephan ZARZECKI
HTGI scs
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BELGIQUE
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